2024年底时，中国试飞两款新型战斗机，被外界称为六代机之后，美国媒体对此并没有踢打的压力感，还敢质疑是否够格六代机。如今情况变了！

美国媒体《1945》网站在2026年1月27日的报道显示，美国终于感受到压力了！主要原因，中国的六代机研发顺利，歼-36和歼-50战斗机将在全球率先服役，时间可能比预期要快许多。美国军方预期，中国六代机将在21世纪30年代中期具备初始作战能力，现在要提前这一时间表。

F-47原定是美国的下一代的核心战机

目前美国空军寄予厚望的F-47战斗机研发进度缓慢，美媒称，可能“已经过时”了，2028年首飞目标根本无法实现了。

美国空军很早就出现下一代战斗机计划，称为：NGAD项目，在2025年3月17日，其研发合同由美国总统特朗普授予波音公司，并将其命名为：F-47战斗机，本来一直在传来有关进展顺利的消息，但是在2026年1月份的达沃斯论坛上，特朗普暗示可能会改变这一名称，“他们说这是 F-47，有史以来最具破坏力的飞机。他们把它命名为 47。如果我不喜欢，我会把它（这个编号）去掉。”

目前来看，进度可能没有预期的顺利

这与以前的言论完全相反，显现特朗普个人的不满情绪，目前不明白到底是什么原因，似乎想将自己与该项目撇清关系，让外界怀疑F-47的研发进度出了问题。

F-47战斗机这个项目先天就存在太多的问题。首先，研发的财政问题，才上马花费就不少，已通过的拨款就达到30亿美元，大量研发经费直接影响到美国军方的许多研发项目，美国海军六代机项目已经被迫让步，这个影响不得不考虑。

关门投入很多，到现在美军还没有可用的六代机

如今更面临重大的技术问题，美国对其技术描述为，自适应循环推进系统、下一代传感器、武器和更强的连接性，可是上述内容想实现，难度巨大。

被称为“自适应循环推进系统”的下一代发动机研发处于起步阶段，根本无法跟上F-47战斗机在2028年首飞的时间表，2035年之前的首飞都保证不了。至于其他技术，不管是下一代的传感器，还是全新一代的武器系统都存在问题，压根只有计划，没有投入使用的时间表。

F-47战斗机研发本身就是一项艰巨的任务，尤其是要与中国六代机对抗，这是一个概念，具体怎么办没说明。目前只提出一个性能参数：1600公里以上的作战半径，这一目标为何要制定？美国给出的理由，增加航程将使战机能够在敌对地区执行更长时间的任务，如何实现说话面也没有说详细明白，只是要携带足够的内部燃料，具体不明。

波音YF-23的设计师，猜测的F-47气动布局

F-47战斗机现在到底是不是已经完成方案设计，都是个大问题。关于六代机理念，美国压根就没有说明白，也存在让人不解的地方：F-47战斗机设计与歼-36战斗机一样都采用无尾翼设计，这是有利于隐身。

只是美国设计师给F-47战斗机加装了鸭翼，到底什么目的？

虽然鸭翼有利于提高机动性，但可能影响其隐身能力。有关取消垂直尾翼，采用超音速飞翼结构，这算六代机的主要发展趋势，但是采用鸭翼就让人不解。中国六代机通过多项出现的创新，如：可移动的翼尖，以取代垂直尾翼。

美国设计师选择了采用鸭翼原因不明，也显现中美设计理念已有很大的不同。毕竟鸭翼此前一直在被宣称为“破坏隐身”，尽管歼-20已经证明了“鸭翼”与“隐身”并不是对立的，但是美国人是否能够理解这种设计理念还很难说。

“鸭翼”，也是外界一直很困惑的一点

美国在F-47战斗机项目上，进行了一次豪赌，在没有充分准备的情况下上马项目。如果不是中国试飞了六代机，美国可能尚需三年时间，才能决定上马六代机，而且会进行相当漫长的竞标过程。由于中国六代机开始试飞，美国一直跳过多项程序，直接上马F-47战斗机项目，本身就有点操之过急了。

由于动作过急，许多工作没有及时展开，与六代机相当的许多子项目没有取得成果，甚至没有上马。F-47战斗机的设计很可能是急切的情况下，没有进行认真地论证，属于不成熟的。现在还是急于求成，2028年首飞，这意味着，进行详细设计的时间只有2年，许多工作将无法进行反复验证，这增加技术风险。

六代机进度，美国人必然落后

现在歼-36和歼-50战斗机的原型机已经试飞，后继的原型机也陆续出现，连美国军方报告中，也承认，中国六代机项目不再处于最初的概念或设计和开发阶段，已进入飞行测试阶段。不是简单地抢先于美国实现服役的问题，美国的F-47战斗机很可能由于其技术不成熟，在服役前就出现技术过时的问题。

美国在航空技术领域已经落后，中国不仅领先，还可能拉开美国的差距。