齐鲁晚报·齐鲁壹点 于泊升 李梦瑶

8月25日，济南黄岗路黄河隧道建成通车，这是目前世界最大直径的水下盾构隧道，采用了开挖直径17.5米的“山河号”盾构机掘进。作为济南第二条穿越黄河的隧道，黄岗路黄河隧道为何要做到如此规模？在地上悬河之下施工要攻克哪些关卡？这项超级工程有哪些亮点？

17.5米“巨无霸”

一次掘进挖出双层隧道

8月25日，黄岗路黄河隧道通车现场热闹非凡，市民陆续通过南北岸进出口驾车体验。而在南岸一处空地上，出洞已久的“山河号”已经拆解，完成了现阶段历史使命。

选用这台开挖直径达17.5米的超大盾构机，曾有着多重考量。

济南城市建设集团项目现场有关负责人介绍，常规跨河隧道多采用双洞方案，通过两条独立隧道分别承担双向通行功能，占地面积大，工程造价也更高。黄岗路黄河隧道采用单洞双层布置，上层为南向北车道、下层为北向南车道，双向共六车道，内部净高4.2米，可满足公交、消防救援等特种车辆通行。要在单洞内实现这样的空间布局，就需要足够大的隧道断面，因此配套采用了17.5米开挖直径的盾构机，对应成型管片外径16.8米。仅需一次盾构掘进，就能完成双向通道的主体施工，相比双洞方案综合投资减少，也节约了地下空间资源。

17.5米的开挖直径相当于六层普通居民楼的高度，盾构机刀盘面积达240平方米。整台“山河号”盾构机全长163米、总重5200吨，是名副其实的地下工程重器。

尺寸提升带来的是施工难度的增长：常规盾构机配置十几组推进油缸即可满足需求，“山河号”配备了34组油缸，分为8个独立分区，通过内置行程传感器实时调整掘进姿态。这台5200吨的设备要在3.3公里的掘进全程保持厘米级的方向偏差控制，对设备制造精度和现场操作水平都提出了极高要求。

穿行地上悬河

直面高水压与复杂地层

比大尺寸施工更具挑战的，是黄河济南段特殊的地质与水文条件，这也是济南穿黄工程的核心难点。

中铁十四局济南黄岗路黄河隧道项目现场负责人周祥称，黄河济南段是典型的“地上悬河”，河床高出南岸城区地面约5米，隧道最深覆土达49.2米，最大水土压力6.3巴，相当于手掌大小的面积上承受两个成年男子的重量。

盾构掘进途经的地层条件同样复杂：长距离穿越粉质黏土地层，该地层黏性高，易造成刀盘结泥、泥浆管路堵塞；2000米范围内还不规则分布着钙质结核，最大硬度达41兆帕，极易磨损刀具、卡滞设备。

同时，超大开挖断面也放大了施工的不确定性。由于前期地质勘探无法覆盖全部地下区域，240平方米的开挖面意味着更多不可预判的地质情况，施工风险较常规直径隧道提升。

管片上浮是贯穿盾构施工全程的关键难题。盾构掘进过程中，同步注入的浆液尚未凝固，拼装完成的混凝土管片处于浆液环境中，会受到地下水与浆液的浮力作用。周祥表示，管片直径越大，受到的浮力越强，一旦上浮失控，会引发管片错台、开裂、渗漏等问题，直接影响隧道结构安全与使用寿命。

“五官一脑”赋能

创下17米级盾构施工世界纪录

面对多重施工难题，项目团队依托智能化技术逐一破解，这套名为“五官一脑”的智能装备系统，是“山河号”盾构机的核心支撑。

这套系统为盾构机配备了完整的感知与决策能力：超前地质预报系统可探测开挖面前方30—50米的不良地质，提前掌握地层变化；地层振动识别装置根据刀盘振动信号，实时判断开挖面地层强度与界面分布，指导优化掘进参数；刀具磨损监测装置可实时反馈刀盘上刀具的磨损状态，结合地质信息预测换刀时机；同步注浆检测系统能直观展示壁后注浆层厚度，判断注浆密实度。加上具备智能决策功能的中央控制系统，实现了盾构掘进的全流程感知、预警与智能决策，降低了地下施工的未知风险。

针对钙质结核地层的刀具损耗问题，项目团队研发应用金刚石刀具、碎石机与双管路液压采石装置，最终在黄河下首次实现全程3.3公里连续掘进不换刀，创下最高日进尺18米、月进尺426米的17米级盾构施工世界纪录。

针对管片上浮难题，中铁十四局济南黄岗路黄河隧道项目隧道主管贾培剑介绍，项目应用了自主研发的第四代同步双液注浆技术，双液浆注入管片与地层间隙后，10多秒即可形成胶凝状态，30分钟就能达到早期强度，能够快速固定管片位置。最终监测数据显示，隧道管片上浮量被控制在5毫米以内，达到了极高的成型精度。

此外，工程邻近鹊山水库水源地，项目团队首创“絮凝+提浓+压滤”泥浆处理工艺，每小时可处理泥浆近600立方米，每日处理效率提升50%，滤饼含水率降至30%以下，实现了尾水循环利用零外排，兼顾施工效率与生态保护。

立起行业新标尺

铸就水下隧道建设里程碑

从管片预制到运营维护，技术创新贯穿了黄岗路黄河隧道的全生命周期。

隧道盾构段管片外径16.8米，是目前世界直径最大、厚度最厚、单环分块最多的水下盾构管片。建设团队研发第五代超大直径盾构管片绿色智能生产线，搭载多类智能装备与智慧管控系统，构建与实体工厂对应的虚拟孪生体，实现从原料配比、模具调控到成型养护的全流程自动化、透明化生产，保障了管片的结构强度与抗渗耐久性能。

运维环节同样充满科技感。隧道全线布设洗墙灯亮化系统，改善了传统隧道昏暗压抑的通行环境；引入智能轨道巡检机器人，搭载360度全景云台、红外成像设备与激光避障雷达，可实现隧道全域自主巡检，替代传统人工巡检模式，提升隐患排查效率与精度；消防系统采用AI图像火灾探测技术，可同步识别火焰、烟雾、烟气，预警灵敏度与准确率大幅提升，为应急处置争取宝贵时间。隧道还应用了第四代隧道北斗定位系统，无需额外加装硬件，即可实现隧道内3至10米精度的无缝导航，预计可提升整体通行效率30%，同时支撑重点车辆监管、应急快速响应等管理功能。

以中国工程院院士钱七虎为组长的专家组评价，济南黄岗路黄河隧道建造过程高度智能化、机械化、绿色化，推动我国盾构隧道技术往前迈出一大步，对我国水下交通隧道建设具有里程碑意义。