「 将改变未来汽车行业运行轨迹 」

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

近日，来自国家层面的“一收一放”两条重磅消息，搅动了汽车行业，将深刻改变2026年乃至未来中国汽车行业的运行轨迹。

“一放”，是指12月10日至11日召开的2025年中央经济工作会议明确，2026年将延续消费品以旧换新“国补”政策。规模有望加码至5000亿元，覆盖汽车、家电、数码等民生消费领域。

显然，“放”的是真金白银。

2024年启动“国补”后，政策成效显著，特别是在汽车行业。“由于以旧换新补贴力度强，2025年汽车以旧换新规模预计超1800亿元；新能源车车购税优惠10%，惠及的销量比2024年多22%。”乘联分会秘书长崔东树发文称。

现在，中央再度释放2026年“国补”政策红利，将精准刺激明年汽车消费，既帮消费者省钱换新车，尤其是新能源车；也帮车企去库存、推动产业升级，连后市场和零部件企业都能跟着喝汤，网友直呼“必须薅到底”。

另一方面，“一收”，是指今年12月12日，国家市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》（以下简称《指南》）。

显然，“收”的是紧箍咒。

一俟《指南》正式出台，将终结汽车市场的价格乱象，特别是国内外关注的价格内卷行为。新规不仅将让明降暗升玩套路行不通了，而且给无序的价格战踩了急刹车，促使汽车厂商不再靠拼低价过日子，回归到拼产品、拼服务的正轨上来。

事实上，面对汽车行业的“内卷式”竞争，相关部门一直在加大规范力度。

今年5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议》，直指无序价格战对行业生态的破坏。

有关部门随即表态，将强化反不正当竞争执法，坚决维护市场秩序。商务部在例行发布会中提及，将配合相关部门加强合规引导，推动汽车产业高质量发展。

9月15日，中汽协再发《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，明确整车企业对供应商的“60天账期”要求。一汽、东风、比亚迪、理想、小米汽车等17家重点整车企业纷纷响应。

一手规范秩序，一手拉动需求，国家政策组合拳已经打出，而且《指南》是落实中央经济工作会议的措施之一。展望2026年汽车行业，拼价格的将会出局，拼价值的才能站稳。

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价格卷到离谱

回过头看2025年的中国车市，在价格方面堪称“刺刀见红”。

乘联分会数据显示，前11个月，官宣降价的车型多达173款。为抢夺市场份额，不少车企不惜赔本走量，陷入卖一辆亏一辆的死局。

12月是年度收官之月，竞争更趋白热化。帮宁工作室在走访市场时发现，无论是豪华品牌，还是合资车企，抑或造车新势力，都齐齐加码给出更多优惠，为年度销量目标作最后冲刺。

在最新一轮价格战中，让利力度刷新纪录：燃油车折扣触及全年峰值，部分车型低至5-6折；合资与自主品牌多款车型降幅超5万元，甚至出现“3万元级”特价车。

并且，汽车厂商拿出更多竞争手段，除直接降价外，保险补贴、0息贷款、低首付等金融政策轮番上阵。

其中，新能源车型成为价格战的主角，平均降价幅度约2万元；燃油车与豪华车被迫跟进，部分进口车型优惠额度高达30万元。

混战中，身处市场一线的经销商沦为最大的牺牲品。

数据显示，2025年上半年，超52.6%的经销商处于亏损状态；74.4%遭遇价格倒挂困境，即车辆销售价格低于进货成本。

多数整车厂盈利惨淡，特别是新能源品牌难以摆脱亏损，广汽集团、北汽蓝谷等传统车企前三季度净利润亏损超过两位数。

“现在汽车产业里边的‘恒大’已经存在了，只不过是没爆而已。”5月21日，长城汽车董事长魏建军在接受专访时，语出惊人。

他警示汽车行业存在未爆雷的“恒大”，并直指过度资本化风险：电动车发展不能被资本裹挟，行业需要健康环境。当前部分企业盲目扩张、依赖补贴，埋下了隐患。行业变革中，核心竞争力才是生存关键。

2025年的价格战，拉高了短期销量，却撕开了行业盈利模式的巨大伤口。

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车圈“最强紧箍咒”

这次，国家市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，堪称车圈“最强紧箍咒”。

这份初步方案，将如同一记监管重拳，精准打击五大行业乱象，从生产到销售全链条划定价格合规红线，条条戳中行业痛点。

一是，细化明码标价规则，要求经营场所及网络平台真实准确标示商品与服务信息，严格区分车辆价格与服务价格，严禁价外加价等隐性收费。

二是，规范促销行为，明确促销规则、期限、限制条件及赠品信息需显著公示，杜绝“文字游戏”。

三是，明确价格欺诈禁区，误导性标价、虚假比价、不履行价格承诺等行为被明令禁止。

四是，建立双向风险提示机制，鼓励平台对显著低价行为，向商家和消费者同步提示风险。

五是，规范服务收费，只收费不服务、重复收费、转嫁收费等乱象将被严打。

对生产端层面，《指南》要求车企建立以生产成本为基础、市场供求为导向的定价机制，实行全链条价格管理，避免通过复杂返利或变相补贴，扰乱市场。

同时尊重经销商自主定价权，禁止价格歧视，除处理积压商品等合法情形外，严禁以排挤对手为目的的低于成本销售行为，并细化列举多种变相低价方式。

针对智能汽车功能订阅等新型模式，《指南》要求在销售环节，提前告知免费期限、收费标准，保障消费者知情权与选择权。

对销售端，《指南》以提升价格透明度为核心，要求车企及经销商完整标示车辆价格、配置参数、服务内容及相关费用，严禁价外加价、虚假折扣。

监管机构明确，使用欺骗性语言或虚假“市场价”“限时降价”等宣传，以及未提前告知贷款购车、强制保险等附加条件的行为，均存在高法律风险。

《指南》引发行业广泛响应。

中国汽车工业协会表示，《指南》为企业提供了明确具体的合规指引，能帮助企业规避法律风险，推动合法合规经营。

中国汽车流通协会表示，这标志着汽车行业监管进入规范化、精细化新阶段，将推动产业从规模扩张向高质量发展转型，助力构建企业合规经营、经销商良性发展、消费者放心消费的健康生态。

比亚迪、长城、小鹏、零跑、长安等多家车企纷纷表态，将严守合规底线，坚持明码标价、杜绝价格欺诈，以诚信经营推动行业健康发展。

对普通消费者而言，这无疑是重大利好。

从短期来看，那种一天一个价的乱象将大幅减少，购车不必再担心刚提车就遭遇大幅降价的背刺。

从长期来看，《指南》将倒逼行业从价格内卷回归价值竞争。当无底线降价不再可行后，车企可以把精力转向技术研发、服务升级和品牌建设，专注于打造好开、耐用、智能的产品。

2025年末的这场监管亮剑，将为车市竞争划定了清晰边界，成为中国汽车行业告别野蛮竞争、迈向高质量发展的重要分水岭。

唯有规范市场秩序，告别内卷、回归价值，中国汽车才能行稳致远。