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本周以来，中东地区冲突持续发酵，全球石油供应面临严重冲击，国际油价大幅波动，周一飙升突破110美元/桶，一度飙升至每桶近120美元，随后周二又暴跌逾11%，影响进而传导至航空业。

航油采购成本是航空公司的第一大成本构成，也是机票定价的重要考量因素，燃油附加费与航油价格采用联动机制。

为应对燃油成本激增的压力，泰国航空、香港航空、印度航空等多家亚洲航司陆续宣布，上调机票价格或燃油附加费，旅客出行成本将增加。

香港航空率先于3月10日宣布调整燃油附加费，3月12日起上调全航线客运燃油附加费，单程加价最高达150港元。其中，香港飞往内地的燃油附加费从185港元增加到190港元；香港至日本、韩国、泰国等东南亚短途航线附加费从162港元升至212港元；香港飞往欧美、非洲、中东的长途航线燃油附加费从589港元增至739港元。

3月11日，泰国航空宣布计划把票价上调10%-15%，以覆盖飙升的燃油成本。印度航司已将长途航线票价上调15%，并考虑进一步涨价。日本航空也表示，由于成本持续上涨对公司利润构成压力，正考虑对国内航班征收燃油附加费。越南官方媒体则警告，该国高度依赖进口航空燃油，机票价格或最高上涨 70%。

亚洲地区的航空公司在应对高油价方面的套期保值（对冲）力度普遍不及欧美同行，因此在航空燃油价格突然飙升时更为脆弱。据悉，有东南亚低成本航司担心若燃油价格过高或供应中断，可能导致停飞部分飞机。

新西兰航空本周二暂停盈利预期指引，原因是航空燃油价格剧烈波动，其不到两周前做出的盈利预期假设不再成立。新西兰航空已将国内航线经济舱票价上调10新西兰元，短途航线上调20新西兰元，长途航线上调90新西兰元。

目前全球已有超13家航司计划上调燃油附加费或票价，业内人士认为，若中东冲突持续，油价维持高位，更多航司可能跟进调整，部分利润率较低的廉航甚至面临倒闭风险。

国内航司的国内航线燃油附加费按月调整。目前，国航、东航、南航等主要航司仍执行1月5日调整的燃油附加费标准，即800公里以下航段10元、800公里以上航段20元，下次调价窗口将在4月5日。目前，国内航空市场尚处在春节后的淡季。

在国际航线上，因中东空域受限导致部分中东航司暂停、缩减航班，导致中欧直飞航线从上周开始持续处于高价位，部分日期一票难求、经济舱售罄。

德国汉莎集团、法航—荷航集团等欧洲航空运营商也纷纷宣布，延长中东地区部分定期商业航班的停飞期。汉莎集团9日宣布，将暂停起降沙特阿拉伯达曼、阿联酋迪拜和阿布扎比的航班直至3月15日；飞往以色列特拉维夫的航班将至少停飞至4月2日。汉莎集团旗下有汉莎航空、欧洲之翼航空、奥地利航空、瑞士国际航空和布鲁塞尔航空等多家航空公司。

中东区域冲突持续，部分航线绕飞增加燃油消耗，运营压力进一步加大，不排除部分航司也将上调国际航线票价的可能。

据央视新闻，3月10日，受相关地区局势影响，国航、东航、南航、深航等多家航空公司进一步优化部分中东航线非自愿退改规定，对于客票未使用行程涉及旅行日期为2026年2月28日（含）至2026年5月31日之间、购买或换开日期在2026年3月10日15时（含）前且符合条件的相关航线客票，在客票有效期内，可至原购票渠道办理未使用航段非自愿变更或退票，退票和首次变更免收手续费。