作者／ IT时报 孙永会

编辑／ 钱立富 孙妍

“嘀……”12月10日20:01，短促的提示音在接单平台响起，骑手陈康（化名）被系统自动分配了一个订单。他快速扫了一眼订单页面：距离商家119米，距离顾客1.9公里，商家预计20:18出餐，平台期望在20:35前送达。

若在25分钟内送达，骑手能获得3元的优质快送奖和1个出勤奖。不过，一旦接到这类特殊订单，也意味着骑手必须专心送完这一单，才能接收新任务。小跑至商场四层取餐后，陈康熟练地驾着自己的“坐骑”，以45～50km/h的速度汇入车流。最终他在规定时间内完成送达，拿到了3元额外奖励。

12月2日，针对近年来外卖行业存在的非理性竞争以及外卖配送员权益保障不足等问题，市场监管总局发布并实施推荐性国家标准《外卖平台服务管理基本要求》（以下简称“外卖标准”）。其中规定，调度算法应综合考虑路况、天气、爬楼等因素，科学规划配送路径。此外，外卖平台计算配送时长时，对于驾驶电动自行车配送的情况，应按平均时速不超过15km/h进行计算。

原本以为外卖标准实施后，骑手们配送时相比以前会“从容”些许。但《IT时报》记者实地采访后发现，骑手抢时间现在仍是常态，配送时长尚未出现明显变化。

记者就相关问题联系多家外卖平台，但截至发稿时仍未收到回复。

“拼命郎”时速25公里不够用

每个身处外卖系统中的骑手都有自己的故事，他们穿梭于大街小巷，上演着一幕幕“速度与激情”。陈康退伍后曾尝试创业，最终失败并欠下近50万元外债。在上海宝山区送餐的这三年，他争当“单王”，有时从上午10点一直跑到凌晨2点，只想尽早还债。

送完前述订单后，陈康几乎是小跑着完成了随后同时而来的4个订单，平台要求整体在30分钟内送达。

20:31，陈康又接到一个小吃订单，20:43到店，两分钟后完成取餐。

“171号！”他与街道上的商家已十分熟络，进店后迅速走到取餐台前报号取餐，与商家或店员一个眼神交流后便匆匆离开。平台页面中，蓝色路线代表取餐顺序，绿色路线代表送餐顺序。陈康步履匆匆，电动车上的餐食也随着他在寒风中一路疾驰。

这趟送餐途中，插曲不断。“电瓶快没电了，得赶紧找个地方换电。”20:50，陈康的电动车电量仅剩22%，为保证后续送餐，他立刻赶往换电柜。换上一块电池后，却发现新换的电池也是亏电状态，只好再找一块。时间在等待中一分一秒流逝，面对突发状况，陈康决定“提速”，以最高50km/h的速度直奔目的地，最终在20:58送达。

等顾客接电话、等红绿灯、等电梯……骑手遇到的状况五花八门。“你看这个路口，绿灯只剩几秒，如果按25km/h开，肯定过不去。”陈康的声音夹杂在风里传来。比起电梯，他更愿意爬楼梯，一步跨两级。但不得不乘电梯时，他也总结出一个“窍门”：比顾客所在楼层多按1-2层，这样送完餐就能立刻坐上电梯下行。

“还剩43秒超时。”页面上的倒计时让人心跳加速。陈康下一个要送的是一份药品订单。他抄近路、绕垃圾房，但这单还是超时了。匆忙间，他又送错了商品，只能折返重送。这单于20:32接下，平台期望21:00前送达，考核截止时间为21:02，最终，陈康超时1分23秒。

21点35分，陈康以45km/h左右的速度，总共送出了7单外卖。

“多宽裕2分钟也好”

不仅是陈康，《IT时报》记者在与多位骑手交流后发现，“时间被压缩的压力”仍然是他们直面的挑战，一分一秒都至关重要。

“系统规划的时间，紧赶慢赶刚好够用，但绝不多给。”在这个“送餐游戏”里，速度、时间、路程是最关键的三要素。陈康等骑手表示不解：为什么平台能把时间“卡”得这么准？连多给几分钟都不愿意？

根据外卖标准，骑手的接单时长指的是从接单到完成配送的整个服务时间，包括到达取餐点取餐、送餐至指定地点。

“1公里到2公里左右的路程，现在清一色要求27分钟完成，40分钟已经算长的了。”在贵州遵义，骑手们常在陡坡与弯道间穿梭，每一次爬坡都是与地形的较量。美团骑手李泽恺（化名）在这里送了3年外卖，去年夏天，他还在城里“板命”（当地方言，意为拼命），每月力争赚到6000-8000元。他说，在这座城市如果真按15km/h和25km/h的速度送餐，可能连一个坡都爬不上去。

今年下半年起，李泽恺有些“躺平”了。“以前一次能接七、八单，现在接四单都特别容易超时。”12月10日晚，他同时接到4个订单，还“自掏腰包”转了一单给其他骑手。

“一趟不敢拿太多，有时5公里的单要求半小时送完，20多分钟就得送达的情况也有。”来自四川绵阳的骑手李飞（化名）对此也深有感触。在上海送餐的这3年，他自我调侃说，时间流逝得像在“飞”，明明觉得自己跑得很快，但时间跑得更快。

因为“与时间赛跑”，这些年李飞吃了不少罚单。他向记者出示的部分交通违章缴款记录显示，仅2023年4月至2024年7月，他因不走非机动车道、逆向行驶、违反交通信号指示等行为，缴纳了近2000元罚款。

外卖标准实施后，不同平台的骑手们不约而同地表达：“希望时间能更宽裕一点，哪怕多2分钟也好。”

安全与时长的博弈

关于配送时长的计算方式，在今年7月中旬举办的“饿了么配送时间预估算法”公开恳谈会上，一名饿了么算法技术专家表示，平台将订单拆解为“骑手接单—商家出餐—骑手取餐—骑手送餐”四个阶段，综合考量骑手实时接单时长、商家历史出餐数据、骑行导航距离、实际背负单量、上下楼时长及用户所在楼层等十余项因子，通过动态优化模型计算配送时间。

针对骑手普遍关注的“时间压力”问题，平台区分了“期望时间”与“要求送达时间”的功能差异：前者为用户端展示的参考时效，后者为骑手端实际考核标准，且预留了弹性空间。遇到商家出餐延迟或配送异常时，系统会自动延长配送时间。

然而，从当前全国各地骑手的经历来看，情况似乎并未得到缓解。

用15km/h的平均速度计算配送时长，真的可行吗？虽然并非强制要求按此速度送餐，但对照多数骑手的经验，若严格执行，后续配送时间理应延长才合理，这也意味着消费者等待的时间可能会更久。

在业内看来，此举有助于降低安全风险。一方面，最直接的效果是减轻骑手的配送压力、减少安全隐患，促使平台算法必须为骑手预留更充足的配送时间，减少因追赶时效而导致的超速、闯红灯等危险行为。另一方面，赋予骑手合理的喘息空间，“爬楼”等因素被纳入考量，意味着系统会认可骑手在非骑行环节消耗的体力与时间，劳动计量或更趋公平。

不过也有人担忧，《外卖平台服务管理基本要求》是推荐性国家标准，鼓励企业自愿采用，但不具有强制执行力。在激烈的市场竞争下，若缺乏配套的强制性监管措施或有效激励，平台可能缺乏主动、全面落实的动力。

12月5日，美团、京东外卖、淘宝闪购相继通过各自平台发布声明，表示自愿执行《外卖平台服务管理基本要求》国家标准，将标准要求系统融入平台运营管理与服务流程中，持续优化平台规则，提高商户与配送员服务管理水平，提升消费者体验，保障配送员、消费者和商户各方权益。

未来究竟如何？还有待时间检验。当这条链条上的商家、消费者等主体能接受“多等一会儿”之后，或许改变会来得更快一些。