2025年11月28日，东莞地铁1号线开通运营。如今，通车已满两月的地铁1号线热度不减，“最后一公里”的公共交通接驳持续引发网络关注。日前，南都记者兵分多路实地走访东莞地铁1号线沿线10个镇街(园区)的25座车站，发现部分站点存在公交配置不足、线路随意调整、信息混乱、指引不清晰、配套不完善等问题，市民仍面临“打车坐地铁”“幽灵发车”等窘境。

围绕“智创优品　和美宜居”的城市发展新战略目标，东莞该如何打造具有城市特色的立体公共交通接驳体系，实现多维度融合，让地铁真正融入千万人的生活?正值2026年东莞两会召开，南方都市报东莞新闻部推出《东莞地铁1号线接驳之困》策划报道，聚焦这条横亘城市东西两端的交通“大动脉”接驳困境，探寻与城市升级匹配的脱困之径。

2月4日，东莞市第十七届人民代表大会第六次会议召开，当天下午进行分组讨论。

会议间隙，东莞市人民政府副市长杨宇回应南都《东莞地铁1号线接驳之困》专题报道时表示，东莞对于地铁接驳公交的问题，一直都是非常重视的。接下来将采取“特事特办”的方式，在优化线路的同时也对重点时段增加班次，“东莞正在努力”。

问题

市民反馈地铁接驳公交班次少、候车久

随着去年11月28日东莞地铁1号线的开通，东莞公共交通发展现状再次引发关注，尤其是公交接驳问题被多位市民吐槽。1月下旬，南都记者兵分多路，对东莞地铁1号线25个地铁站点的公交接驳和周边配套等情况进行实地走访，发现“打车坐地铁”“幽灵发车”等问题确实存在。公交线路随意调整、信息混乱、指引不清晰、配套不完善等问题也长期困扰着东莞市民的出行。

南方都市报东莞新闻部近期还发起地铁1号线公交接驳体验专项问卷调查。线下调研显示，步行成接驳首选。线上问卷调查显示，用户对公交接驳的接受度整体处于中等水平，超65%的用户为“偶尔使用”或“完全不使用”，反映出接驳服务存在显著优化空间。

对于出现的问题该怎么调整优化？对于南都记者走访期间发现的问题，东莞市交通运输局此前未作出详细回应，仅表示将持续加强“公轨”融合，截至目前轨道站的公交接驳率达100%。

但接驳率达到100%，不代表接驳效率达到100%。有东莞政协委员提出，“最后一公里”接驳体系不完善，让市民面临“开车去坐地铁”的窘境，轨道交通的便利性大打折扣，应以公共交通一体化为核心导向，通过多维度举措弥补轨道覆盖的不足。

回应

“优化线路的同时，也对重点时段增加班次”

对此，杨宇向南都N视频记者表示，东莞对于地铁接驳公交的问题，一直都是非常重视的。

“围绕着全市的交通优化问题，市里一直是有专班的，并且最近已围绕春运还进行了系列部署。南都报道后，市里也专门进行了调度工作。”杨宇说道。

杨宇还透露称，目前东莞市交通投资控股集团有限公司以及东莞市交通运输局，正在结合市民提出来的公交班次少、等车时间不确定等问题，要采取“特事特办”的方式。