记者 郑淯心

从去年底开始，多家航司宣布采购空客飞机，截至8月21日，据经济观察报记者不完全统计，数量已近480架，创下疫情后新高。

7月，中国国航和海航控股相继发布公告，分别与空客公司签署购机协议。其中，国航采购15架空客A350-900宽体客机，其控股子公司深圳航空采购40架空客A320NEO系列窄体机，目录总价约为124.4亿美元。海航控股也计划购买40架空客A320NEO系列飞机，交易总金额不超过53.6亿美元。

6月，中国东航公告称，与空客签订25架A330neo系列飞机采购协议，目录总价约为93.5亿美元。

今年4月，南方航空公告称，与子公司厦门航空分别与空客签订协议，分别购买102架A320NEO系列飞机和35架A320NEO系列飞机。

在此之前的2025年年末，春秋航空和吉祥航空率先披露分别向空客购买30架及25架A320NEO系列飞机。

8月21日，空客全球高级副总裁、空客中国民用飞机商务负责人王璀在空客媒体沟通会上称，面对竞争加剧、高铁分流及航油价格波动，航司比以往任何时候都更需要提升运营效率。航司的机队建设已告别过去依赖某种单一机型“一招鲜吃遍天”的局面，更多从精简转向精细化，聚焦细分市场以匹配更合适的机型。

在这一背景下，空客的机型调整符合航司需求：A330和A350两款产品省油、效率高、航程远，为航线网络规划提供了灵活性；客舱舒适度高，且定位有所区别，可分别为中小型航司和大型航司提供解决方案。

需求量一部分来源于客运的恢复。《2025年民航行业发展统计公报》显示，2025年中国民航运输生产三大指标创历史新高：运输周转量超1600亿吨公里，旅客运输量达7.7亿人次，货邮运输量首破1000万吨；国际客货运量同比增幅超20%，国际客运量已超疫情前水平。

另一部分需求来自于机队的更新换代。目前，中国A330机队接近200架，其中机龄16至20年26架，11至15年91架，合计超过100架，面临更新换代。王璀称，A330ceo机队规模庞大、部分飞机老旧，航司提前采购A330neo替换A330ceo。目前A330neo订单量为524架。

海南航空是中国大陆第一家A330neo运营商，目前已交付2架，7月起用A330neo执飞北京—曼彻斯特远程航线。空客方面称，海航前期在国内航线（如北京—海口、杭州—海口）的运营中燃油节省接近10%，与理论测算相符；若运行北京—曼彻斯特这类远程航线，燃油节省可达12%。

据空客统计，2025年，中国民航超过六成的宽体机航班由空客宽体机执飞，包括A330ceo、A330neo和A350在内的276架空客宽体客机构成连接北京、上海、广州等国际航空枢纽的航线网络。

王璀称，预计未来20年中国民航年均增速5.2%，新飞机需求（宽体+窄体）8800架以上。