2月10日早上7点30分,寒风带着刺骨的湿冷拂过乐山以南绵延的山峦,乐西高速马边至昭觉段(以下简称“马昭段”)蜿蜒在崇山峻岭间。刚经过夜晚零下的低温,道路两旁山上已有积雪,但马昭段高速以显眼的柏油色“醒来”,路面逐渐光洁无雪也无冰。
鲜明的对比背后有“智慧”。“这条高速路有‘地暖’。”在乐西高速马昭段桂花停车区,乐西高速马昭段雷波代表处管段工程师王元洪指着前方的路面说。
作为全省首条大规模铺设地暖融冰系统的高速公路,它正迎来开通后的首个春运“大考”。
-10℃下5小时融雪20厘米
能耗如烧一壶水
行驶在马昭段银厂沟隧道出入口处,记者看到,铺设了“地暖”的路面看似与普通高速无异。
“但其结构层下方15厘米处,埋设着直径仅8毫米的环路热管。”王元洪揭秘,路面两侧每隔一段距离便装有小巧的物联网监测终端,远处的设备房里,空气源热泵正处于待命状态。
群山之间,这套“感知—决策—执行”的智能融雪闭环系统正默默运转。当传感器监测到低温或降雪时,系统自动启动空气源热泵,将热能介质加热至50至60摄氏度,通过热管高效传导,将轮迹带温度稳定维持在1至2摄氏度的安全融冰范围内。
智能化环路热管融雪系统现已投用一个多月,实际融雪效果如何?
王元洪表示,在融雪效率方面,小到中雪可随下随融,大雪经车轮碾压后快速融化,3小时内可将路面从-10℃升至0℃以上,隧道口暗冰清除率超95%。即便遭遇-15℃暴雪等极端天气,该系统也能稳定发挥作用。“经过实际测算:-10℃下5小时内可消融20厘米厚积雪。”王元洪翻看数据。
相比于传统人工、机械除雪,该系统响应效率和安全性显著提升,还能避免二次积雪风险。据了解,热管使用寿命达30年,热管耐磨抗压可承受5000万次货车碾压,对道路承重和过往车辆通行无负面影响,重型车辆途经也不会损坏系统。
更令人关注的是能耗表现。系统采用智能温控与梯度功率输出技术,每平方米运行1小时耗电量仅约0.06度,相当于烧开一壶水的用电量,比传统电加热节能65%以上。
多模式协同
护航春运“全天候”通行
除智能化“地暖”系统外,乐西高速马昭段还配备了多功能除雪车、抛雪车等装备,在极端天气下与热管系统协同作业。与此同时,该路段在设计阶段便融入了抗冰雪理念:通过“压顶抬底”调整线路标高,采取“以暗代明”方式,以隧道穿越冰雪多发区,从结构上提升道路冬季安全性。
“我们提前制定了小雪、中雪、大雪、暴雪四级应急预案,春运期间,实行24小时值守。”乐西高速马昭段路产管护大队大队长张茂林表示,在暴雪等极端情况下,“地暖”系统将与物理除雪装备联动作业,形成双重保障。
春运正酣。数据显示,2月8日马昭段全线平均车流量超3000辆,部分枢纽路段下行方向流量接近3400辆。面对持续低温与潜在冰雪天气,这套“主动预防+智能调控+机械保障”的多维体系,正为往返大凉山地区的春运车辆筑牢安全防线。
目前,地暖系统在马昭段重点覆盖了隧道口、桥梁、长大纵坡等高风险路段,总计2374米,在降雪低温天气里“护航”春运。
来源:四川日报
作者: 杨艺茂,牛萍