2月10日早上7点30分，寒风带着刺骨的湿冷拂过乐山以南绵延的山峦，乐西高速马边至昭觉段（以下简称“马昭段”）蜿蜒在崇山峻岭间。刚经过夜晚零下的低温，道路两旁山上已有积雪，但马昭段高速以显眼的柏油色“醒来”，路面逐渐光洁无雪也无冰。

鲜明的对比背后有“智慧”。“这条高速路有‘地暖’。”在乐西高速马昭段桂花停车区，乐西高速马昭段雷波代表处管段工程师王元洪指着前方的路面说。

作为全省首条大规模铺设地暖融冰系统的高速公路，它正迎来开通后的首个春运“大考”。

-10℃下5小时融雪20厘米

能耗如烧一壶水

行驶在马昭段银厂沟隧道出入口处，记者看到，铺设了“地暖”的路面看似与普通高速无异。

“但其结构层下方15厘米处，埋设着直径仅8毫米的环路热管。”王元洪揭秘，路面两侧每隔一段距离便装有小巧的物联网监测终端，远处的设备房里，空气源热泵正处于待命状态。

群山之间，这套“感知—决策—执行”的智能融雪闭环系统正默默运转。当传感器监测到低温或降雪时，系统自动启动空气源热泵，将热能介质加热至50至60摄氏度，通过热管高效传导，将轮迹带温度稳定维持在1至2摄氏度的安全融冰范围内。

智能化环路热管融雪系统现已投用一个多月，实际融雪效果如何？

王元洪表示，在融雪效率方面，小到中雪可随下随融，大雪经车轮碾压后快速融化，3小时内可将路面从-10℃升至0℃以上，隧道口暗冰清除率超95%。即便遭遇-15℃暴雪等极端天气，该系统也能稳定发挥作用。“经过实际测算：-10℃下5小时内可消融20厘米厚积雪。”王元洪翻看数据。

相比于传统人工、机械除雪，该系统响应效率和安全性显著提升，还能避免二次积雪风险。据了解，热管使用寿命达30年，热管耐磨抗压可承受5000万次货车碾压，对道路承重和过往车辆通行无负面影响，重型车辆途经也不会损坏系统。

更令人关注的是能耗表现。系统采用智能温控与梯度功率输出技术，每平方米运行1小时耗电量仅约0.06度，相当于烧开一壶水的用电量，比传统电加热节能65%以上。

多模式协同

护航春运“全天候”通行

除智能化“地暖”系统外，乐西高速马昭段还配备了多功能除雪车、抛雪车等装备，在极端天气下与热管系统协同作业。与此同时，该路段在设计阶段便融入了抗冰雪理念：通过“压顶抬底”调整线路标高，采取“以暗代明”方式，以隧道穿越冰雪多发区，从结构上提升道路冬季安全性。

“我们提前制定了小雪、中雪、大雪、暴雪四级应急预案，春运期间，实行24小时值守。”乐西高速马昭段路产管护大队大队长张茂林表示，在暴雪等极端情况下，“地暖”系统将与物理除雪装备联动作业，形成双重保障。

春运正酣。数据显示，2月8日马昭段全线平均车流量超3000辆，部分枢纽路段下行方向流量接近3400辆。面对持续低温与潜在冰雪天气，这套“主动预防+智能调控+机械保障”的多维体系，正为往返大凉山地区的春运车辆筑牢安全防线。

目前，地暖系统在马昭段重点覆盖了隧道口、桥梁、长大纵坡等高风险路段，总计2374米，在降雪低温天气里“护航”春运。

来源：四川日报

作者: 杨艺茂,牛萍