这条被誉为疯狂工程的公路，刷新了外国人对于中国超级工程的认知。那么，为什么这条被称为疯狂工程的公路，能够获得如此评价呢？看看它穿越的地区，似乎只有中国人才敢于挑战。中巴公路跨越了喜马拉雅山脉、喀喇昆仑山脉和帕米尔高原，大部分道路旁边是高耸的山脉和荒凉的沙漠，年降水量不到100毫米。连接巴基斯坦与中国的这条公路以其险峻的地形和壮丽的景色而著名，《美国国家地理》杂志曾将其誉为群山中的绸带。

巴基斯坦这个名字，让人充满亲切感。巴基斯坦在乌尔都语中的意思是圣洁的土地。这个国家位于南亚次大陆，临近印度洋，和印度、伊朗、阿富汗、中国等国家接壤，国土面积达到88万平方公里，拥有840公里的海岸线，境内的五分之三为山区和丘陵，南部则是广袤的沙漠。中巴经济走廊的起点是中国新疆喀什，终点是巴基斯坦，整个走廊长达3000公里。据说，唐三藏当年取经的路线有部分与喀喇昆仑公路重叠。在这条路沿途，有着许多荒废的古驿站，很难想象，在当年，这里曾是有人居住的地方。更令人难以想象的是，喀喇昆仑公路的地质情况远比川藏公路更加恶劣。提到川藏铁路，人们大多会想到它是继青藏铁路之后，我国又一条进藏天路。因为这条铁路面临的地形差异、板块活动、频繁的山地灾害以及脆弱的生态环境，被誉为最难建的铁路之一。 喀喇昆仑山脉的37%区域被冰雪覆盖，拥有超过50公里长的冰川，还拥有世界上海拔最低的冰舌。喀喇昆仑公路沿着四大河流——红旗拉甫河、吉尔吉特河、洪扎河和印度河蜿蜒而下，穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原和喜马拉雅山脉，途经的山峰高度都超过7000米，此外，还有五条长度超过50公里的冰川。在这样的环境下修建公路几乎可以称得上是天方夜谭。而中巴经济走廊的核心就是这条喀喇昆仑公路，半个世纪的时间，这条公路穿越了昆仑山、喜马拉雅山和兴都库什山三座世界级山脉，可想而知它的修建难度有多大。中巴公路也因此被称为世界上最险峻的公路之一，甚至被誉为人类的第八大奇迹。

与此同时，中巴公路也被誉为世界上最高、最美的公路。从沙漠到戈壁，从绿洲到雪山，再到散布的高原湖泊，沿途的美景难以用语言形容。在1966年，当时无论是中国还是巴基斯坦，都没有先进的修建技术和大型的建筑设备，要在这样的高海拔崇山峻岭中修建公路，难度可想而知。那时的中国，发展水平远远不足以支撑这样的工程，而这条公路又经过了两个板块的交界，处于地震带，可以说是一个极其特殊且危险的区域。公路的高海拔也成为了建设过程中的一个重大障碍，强烈的高原反应使得许多建设者因身体原因无法继续工作，但中国的施工队伍却凭借着坚韧的意志，肩挑手提，硬生生地修成了这条天路。 从1966年到1978年，中国援助巴基斯坦修建了全长1038公里的喀喇昆仑公路，历时12年，修建过程中，约有700名中巴双方的建设者献出了生命。可以说，这条公路凝聚了无数劳动人民的心血，成为了名副其实的艰辛公路。这条路的最高点是海拔4733米的红旗拉甫山口，最低点是海拔460米的塔科特。中国境内的部分从新疆喀什出发，经过疏附、乌帕、布伦口、塔什库尔干等地，到达红旗拉甫；巴基斯坦境内的部分从红旗拉甫出发，经过苏斯特、帕苏、洪扎、吉尔吉特、贾格劳特等多个地方，到达巴基斯坦北部的重要城市塔科特。整个公路的桥梁有24座，大小桥梁共计700多座，涵洞多达1700个。为了修建这条在高山上的绸带，施工队伍使用了8000吨炸药，8万吨水泥，运输土方3000万立方米。

在2010年年初，巴基斯坦北部吉尔吉特附近的罕萨山谷曾发生大规模山体滑坡，700米高的山体瞬间滑落，巨大碎石几分钟内便将施工工地和26座村庄埋没，同时形成了一座天然坝，阻塞了罕萨河的水流。短短一个月内，水位上涨了100多米，经过几个月的蓄水，这里竟然形成了一个堰塞湖，最宽处达到2.3公里，长约25公里，最深的地方有100多米。湖水完全淹没了近20公里的施工路段，最糟糕的是，这条路是唯一可以通过的陆路。现在，这个湖被命名为阿塔巴德湖。值得一提的是，这条公路因为地质复杂，经常遭遇山体滑坡、冰川洪水等灾害，因此修复工作一直未曾停歇。