开头先说一个暴论啊，理想汽车没技术，可能是对这家车企最大的误解，或者可以这样说，理想汽车在发展的初期，确实是可能让人有没啥技术的偏见，但是站在2025年来看，理想汽车绝对不是很多人口中的没技术。只不过它的很多技术，都是一些往往需要深度体验，才能发现或者了解的。

现在一提到理想汽车，很多人开口闭口就是，只有彩电冰箱大沙发，没有技术护城池，所以销量下滑不稳定，但是事实真的如此吗？说实话，理想汽车缺乏核心技术的印象，是因为它的多款增程式车型，有着冰箱彩电大沙发，而最开始，它确实也是靠着更大的尺寸和更齐全的舒适性配置，在竞争激烈的车市脱颖而出的。

但是，如果就这样给理想汽车定义为没有技术的车企，我们似乎得问这样几个问题？

首先，如果造增程式就是没技术，那么为什么很多新势力推出的车型是相比增程式结构更简单的纯电车型，甚至电池、电机和电控都来自供应商，但是却被认为比理想汽车技术实力更强？所以，第一个矛盾点就来了，很多人口中的理想没技术，是相对于能够自己制造插混发动机的传统车企而言的，是相对于插电混动车型而言的，但是在造车新势力之中，大家都是半斤八两，也别五十步笑百步了。

其次就是，即使增程式时期的理想汽车，真的缺乏核心技术，但是现在的理想汽车，还是没技术吗？或许我们应该以发展的眼光来看问题。彩电冰箱大沙发的标签，其实掩盖了理想汽车真实的技术实力。不是能研发制造内燃机才叫技术，理想汽车的技术实力其实被低估了。

比如说车机系统，理想汽车目前的车机系统，就是行业内最好用的，没有之一，无论是功能的易用性，还是系统的流畅性，都是顶级的水准，一直以来都是各大主机厂竞相对标的重要对象。语音的识别准确性、抗干扰能力、自定义功能编辑的“任务大师”、 第三方App的深度适配、软件一致性、稳定性等等，在这些方面，理想汽车的车机都做的很出色，没办法描述的非常具体，但是只要深度使用一个星期，高下立判。

比如说智驾系统，理想汽车的智驾绝对是被低估的存在，因为一些历史原因与成见，但是负责任地说，在用上了VLA技术之后，理想汽车的智驾可以挤进第一梯队，同一个梯队的对手，无非是有的激进一点，有的保守一点，有的道路感知能力更强，有的模型更强大的区别而已，具体来说，华为更强调 GOD 网络对物理空间的理解(防碰撞)，理想更强调 VLM 对语义环境的理解(懂交规和路况)。

再比如说在驾驶方面，理想汽车也被低估了，之前大家总说开理想汽车像在开船，但是事实上，L6上已经体现的不明显了，而理想汽车的三款纯电车型，尤其是两款纯电SUV，不仅不像开船，而且恰恰相反，操控性还很出色，理想i6在某媒体的跑山测试中取得了1分56秒12的成绩，理想i8在38号车评中心的圈速是1:04:30，要知道这可是一台纯电六座SUV。而且我曾经开过这两台车跑山，确实它们的操控性给我留下了很深刻的印象，理想这两台SUV的底盘高度兼顾了操控性和舒适性，是这种尺寸的SUV车型之中难得的好底盘，打嘴炮没用，建议你去试驾一下。而底盘调教这算不算技术呢？

然而，无论是车机、智驾还是操控性，都是普通消费者很难感知到的技术，除非是深度试驾，或者驾驶经验丰富的老司机，而彩电冰箱大沙发却是一眼就能看到，因此，理想汽车多少有些吃亏。

说白了，很多人认为理想汽车没技术，还是在用燃油车的标准去判断新能源汽车，拿着欧美的那套标准来判断中国的车企，但是在中国连续 14 年成为全球最大汽车市场后，如何看待汽车技术和文化应该有我们自己的标准。轻易给理想汽车贴上没技术这样的标签，或许是时候该停止了。