► 文 观察者网 陈思佳

今年7月15日，“深海一号”船携“蛟龙”号载人潜水器从青岛启航，执行中国大洋92航次第一航段，于9月8日返回青岛。航次期间，“蛟龙”号载人潜水器实现我国首次北极冰区载人深潜，并在北极海域成功完成了10余次载人深潜。

中国在北极取得的突破，让美国急眼，美国媒体和政客开始渲染所谓“中国威胁”。美国《华尔街日报》12月30日发文，声称中国的北极商业航线和科考活动正打开“逼近美国门户的危险捷径”，炒作“令人不寒而栗的中国军事和商业威胁”。美国及北约借机鼓吹加强在北极的军事力量，图谋在该地区“遏制”中国。

文章称，在冷战时期，北极是一条将东西方分隔开来的“前线”，北极水域为华约提供了通往大西洋和太平洋的门户，北约则在这一海域严密巡逻。1959年，美国将核潜艇派往北极，潜艇冲破冰层浮出水面，以威慑莫斯科。1962年，苏联也以同样的方式回击了美国。

冷战结束三十多年后，美国和北约又关注起了北极。2022年俄乌冲突升级后，美国政府加大力度炒作北极地区所谓“安全威胁”。美国及其盟友正在训练更多北极部队，加强了从冰岛等地点出发的反潜巡逻。美国总统特朗普已经与芬兰达成一项扩大美国破冰船队的造船协议，还要求丹麦加强在格陵兰岛及其周边的防御。

尽管中国商船和科考船在北极地区的活动都是和平性质的，中方也一再强调致力于维护北极的和平稳定，美国政客和媒体仍妄称中国的北极政策具有“军事意图”，鼓吹增加美国在北极地区的军事力量。《华尔街日报》声称，中国科研潜水器首次实现北极冰区载人深潜，这一技术壮举让美国“不寒而栗”。

“蛟龙”号在北极冰区载人深潜新华社

该报试图将北极科考与军事关联起来。文章宣称，北极的冰层阻碍了空中反潜探测，水温层和融冰造成的盐度变化会干扰声呐，冰山碰撞和海洋哺乳动物的叫声也增加了潜艇探测的难度，中国可以利用北极航行中收集的信息来建立有关水下环境的计算机模型，从而“为海军规划航线提供帮助”。

美国军事领导层也炒作称，潜艇航行依赖对海底地形和水下环境的详细了解，对北极的探索将让中国建立“为潜艇提供导航并帮助其规避侦测”的计算机模型，从而将核潜艇部署到“更接近美国的位置”。美国印太司令部司令塞缪尔·帕帕罗声称，“中国的目标是终结美国的水下主导地位”。

近年来，在气候变化等因素影响下，北极水域的通航条件有所改善，这又让北约官员“担忧”起了中国海军对大西洋的“威胁”。荷兰退役海军上将罗布·鲍尔宣称，北极地区冰层进一步融化后，中国将可以使用这条捷径，让军舰加快进入大西洋的速度。

负责北约未来战备工作的法国海军上将皮埃尔·范迪尔也开始制造“焦虑”情绪，称如果中国海军由北极从太平洋进入大西洋，将可以绕开容易被监视和防守的路线，“假如亚洲部队出现在大西洋，那将是改变游戏规则的重大事件。”

《华尔街日报》称，与拥有40多艘破冰船的俄罗斯相比，中国和美国的破冰船数量有限，中国第五艘破冰船在去年服役，美国现役破冰船数量只有2艘。不过，中国破冰船发展速度很快，已具备自主设计和建造破冰船的能力。

随着中国和俄罗斯在北极地区开展一系列合作，美国还炒作起“中俄威胁”。俄罗斯希望中国投资北极基础设施建设，两国已成立中俄北极航道合作分委会，还开展了联合战略巡航。西方官员借此渲染“中俄军事合作”，声称这可能使美国面临来自北极的“联合打击”。

美国欧洲司令部司令亚历克萨斯·格林克维奇12月将北约成员国丹麦、瑞典和芬兰置于北约大西洋和北极司令部的指挥之下，以加强对北极的防御，理由是“美国的对手结盟了”。

在北极冰层加速融化的背景下，北极地区成为多个国家关注的新焦点，有望创造新的航运走廊和经济机会。今年9月，中欧北极集装箱快航航线开通，该航线首艘货轮“伊斯坦布尔桥”从宁波舟山港启程，取道北极东北航道直达欧洲。

“伊斯坦布尔桥”轮仅用20天抵达欧洲首站英国弗利克斯托港。此后相继靠泊德国汉堡港（10月15日）、波兰格但斯克港（10月19日），最终在荷兰鹿特丹港（10月23日）完成全部装卸工作。12月6日，“伊斯坦布尔桥”轮圆满完成航行，返抵宁波舟山港。

中国在北极地区的科考也不断取得突破。今年7月15日，“深海一号”船携“蛟龙”号载人潜水器从青岛启航，执行中国大洋92航次第一航段，于9月8日返回青岛。航次期间，在“雪龙2”号船的破冰保障下，我国于北极海域完成了10余次“蛟龙”号载人深潜、ROV（水下机器人）调查和CTD（温盐深仪）采水等作业。

对于美国政府频频炒作、歪曲中国北极政策，外交部发言人毛宁此前表示，中国是北极事务的重要利益攸关方，我们一贯本着尊重、合作、共赢、可持续的基本原则，参与北极事务，与各方加强合作，致力于维护北极的和平稳定，促进北极的可持续发展。

毛宁说，美方歪曲解读中国的北极政策，对中国依据国际法正常开展的北极活动说三道四，无益于北极的和平稳定与合作。中方对此坚决反对。