近日，德国船东Hartmann在江苏镇江船厂下单订造1+1艘9000载重吨甲醇双燃料水泥运输船。

这份合同的具体造价尚未披露，其中首制船将在2028年第一季度交付，将成为全球首制甲醇双燃料水泥船。该船将由Heidelberg Materials长期租赁，租期10年，用于为Heidelberg Materials运输水泥。

该船由Hartmann Reederei设计，并由Hartmann集团旗下的United Bulk Carriers USA（UBC）运营，原隶属于Hartmann集团的InterMaritime Shipmanagement则担任技术管理方。上述三家公司长期与Heidelberg Materials在低排放航运项目中保持合作关系。

这艘新船全长120米，设有6个货舱，通过两条卸料线进行气动卸料，并可在有岸电供应时使用岸电运行。可使用柴油和绿色甲醇混合燃料。在使用绿色甲醇作为燃料运营时，预计可减少约80%的二氧化碳排放，与当前使用化石燃料的船舶相比，相当于每年减排约6000吨。

该船专门为挪威沿海分销场景量身打造，主要承担从布雷维克（Brevik） 向奥斯陆、卑尔根、克里斯蒂安桑和斯塔万格等主要市场的水泥运输任务。新船载重量9000吨，比其所替代的现有旧船高出约1000吨，得益于优化的船体线型和动力系统布置，新船在提升运力的同时还将实现更低的能耗。

Heidelberg Materials物流总监Knut Omreng指出，签署这份为期10年的租船合同，表明了公司支持创新、并建立长期合作伙伴关系的意愿，彰显公司对清洁运输的长期承诺。

Hartmann集团首席执行官 Niels Hartmann表示，该项目凸显了在货主与船舶运营方协同合作的情况下，航运业加速向低碳燃料转型的能力；公司致力于投资能够降低海运碳足迹的环保技术，该项目展示了合作如何推动低排放运输领域的创新。

据了解，挪威氮氧化物基金已批准向该项目提供6000万挪威克朗（约合人民币4144.13万元）的资金支持。氮氧化物基金首席执行官Tommy Johnsen表示，这笔资助对甲醇双燃料船在经济上可行至关重要。他指出，这艘船是公私合作的具体成果，该项目为低排放散货运输树立了新的行业标杆。

目前，Hartmann集团旗下拥有35艘集装箱船、LPG船和多用途船，另有6艘在建新船。此外该公司通过旗下UBC公司管理散货船船队，UBC当前控制22艘31000至39000载重吨散货船，以及多艘8400载重吨水泥运输船。

不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前镇江船厂手持订单共计51艘46104载重吨，其中拖船35艘、海工船10艘、杂货船4艘、油船1艘、其他船舶1艘，交船期排至2027年。