
近日,德国船东Hartmann在江苏镇江船厂下单订造1+1艘9000载重吨甲醇双燃料水泥运输船。
这份合同的具体造价尚未披露,其中首制船将在2028年第一季度交付,将成为全球首制甲醇双燃料水泥船。该船将由Heidelberg Materials长期租赁,租期10年,用于为Heidelberg Materials运输水泥。
该船由Hartmann Reederei设计,并由Hartmann集团旗下的United Bulk Carriers USA(UBC)运营,原隶属于Hartmann集团的InterMaritime Shipmanagement则担任技术管理方。上述三家公司长期与Heidelberg Materials在低排放航运项目中保持合作关系。
这艘新船全长120米,设有6个货舱,通过两条卸料线进行气动卸料,并可在有岸电供应时使用岸电运行。可使用柴油和绿色甲醇混合燃料。在使用绿色甲醇作为燃料运营时,预计可减少约80%的二氧化碳排放,与当前使用化石燃料的船舶相比,相当于每年减排约6000吨。
该船专门为挪威沿海分销场景量身打造,主要承担从布雷维克(Brevik) 向奥斯陆、卑尔根、克里斯蒂安桑和斯塔万格等主要市场的水泥运输任务。新船载重量9000吨,比其所替代的现有旧船高出约1000吨,得益于优化的船体线型和动力系统布置,新船在提升运力的同时还将实现更低的能耗。
Heidelberg Materials物流总监Knut Omreng指出,签署这份为期10年的租船合同,表明了公司支持创新、并建立长期合作伙伴关系的意愿,彰显公司对清洁运输的长期承诺。
Hartmann集团首席执行官 Niels Hartmann表示,该项目凸显了在货主与船舶运营方协同合作的情况下,航运业加速向低碳燃料转型的能力;公司致力于投资能够降低海运碳足迹的环保技术,该项目展示了合作如何推动低排放运输领域的创新。
据了解,挪威氮氧化物基金已批准向该项目提供6000万挪威克朗(约合人民币4144.13万元)的资金支持。氮氧化物基金首席执行官Tommy Johnsen表示,这笔资助对甲醇双燃料船在经济上可行至关重要。他指出,这艘船是公私合作的具体成果,该项目为低排放散货运输树立了新的行业标杆。
目前,Hartmann集团旗下拥有35艘集装箱船、LPG船和多用途船,另有6艘在建新船。此外该公司通过旗下UBC公司管理散货船船队,UBC当前控制22艘31000至39000载重吨散货船,以及多艘8400载重吨水泥运输船。
不含最新订单在内,克拉克森的数据显示,目前镇江船厂手持订单共计51艘46104载重吨,其中拖船35艘、海工船10艘、杂货船4艘、油船1艘、其他船舶1艘,交船期排至2027年。
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